快，但问题是马斯克这种直接跨步到独资的项目，还是很少有地方zf敢承接的。

“不过你放心，我肯定会见他的，这样的一个机会摆在眼前的话，当然不能放过，另外你有没有什么建议？”

盘点国内整个新能源产业，大面积的砸补贴，用钱硬生生的砸出一个赛道，到目前为止投入的应该超过有2000多亿的学费。

然而学生的水平，包括造车新势力以及传统车企在内，除了尉来与byd能够算得上合格之外，其他也就从去年开始的吉利与奇瑞勉强能够算得上。

造出来的车子无论是从质量，口碑，规模等方面都离特斯拉越来越远，尉来一直对标特斯拉的品质，在服务以及智能方面也都与特斯拉看齐，算是做得最好的一家企业。

但上层想看到的显然不是砸了几千亿进出，却只有一个尉来，而是需要盘活整个赛道。

头部企业的确立固然重要，但整个产业的成长才是国家的利益，去年又爆出那种大规模的骗补事业，上层也有意改变一下目前这个局面。

“说建议说不上，不过我也确实有一点我的浅见，您就姑且一听。”

“说说看。”

“特斯拉的独资也不是不可以，可以学习苹果模式嘛，倒也不是吹牛，目前国内新能源汽车的质量问题确实是堪忧，我们尉来哪怕在这方面做出很大的努力，但也是独木难支。”

所谓的市场竞争需要在公平的环境之下才算是真正的竞争，前几年那种先给钱的补贴方式，不管怎么弄都有得赚，除了檀锦程这种挂逼知道未来的人，谁会去认真的研发技术？

哪怕是byd都是如此，他们很多技术都是非常落后的，也就是在今年提高了技术门槛之后，他们才加大研发的投入，加快产业升级。

这还是比较有追求的车企，像一些纯纯就是冲着补贴去，没打算卖车的车企更夸张，他们所谓的新能源汽车根本就算不上新能源汽车。

一车面包车加上几块电池，大几十万的补贴到手了。

尉来无论如何升级技术，对这样的厂商根本没有任何的影响，不需要真正的进入到市场又何谈竞争，我管你怎么升级，甚至于有一些主机厂商的老板还觉得檀锦程是不是有点傻。

除了钱太好赚了之外，还有一方面是大部分的主机厂商一方面不愿意放弃现有的燃油车业务，另一方面对于新能源汽车行业的不看好。

哪怕尉来已经能够做到年销10万辆级别，特斯拉的订单也是爆了，在新能源汽车市占率仅仅只有1%的情况下，谁又愿意真正的投

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