从零到百万级别的销量，长城跟吉利都差不多用了19年，而尉来汽车只用了不到十年时间，byd与奇瑞这些前几年呼声很高的车企则都还没有达成这一成就。

前几年默默无闻，一直苟在二流车企当中稳定的保持着增长，销量预期也从来不吹牛逼，闷头做好自己，终于在近几年爆发出了他的活力。

新能源赛道，更是第一家年销破10万辆的车企，这个成就发生在特斯拉进入国内之前，算是给国产新能源厂商留了点面子。

几年的时间，国家投入几千个亿，除了把新能源汽车概念炒热之外，真正扎实投入的根本没有几家，哪怕是在今年新能源汽车销量快速上升的年代里，大部分厂商也还是在生产a00级轿车，纯纯就是冲着补贴去的。

只有尉来，一直在认真的搞研究，哪怕是用来走量的埃安系列，定位也是在10万元以上的（除去补贴），尉来品牌更是到目前为止一直定价在30万元以上。

比起补贴之后卖几万块一款的a00级别轿车来说，尉来的定价策略在销量方面实际是吃亏不少，但是尉来却一直坚持着这个策略，实属难得。

如今在尉来的带动之下，长城，吉利等等车企也开始奋起直追，在有着特斯拉入场的压力之下，其他车企也不敢再像之前那般的摆烂了。

尉来之于国产新能源汽车，就是一个很好的鞭策作用，在国际上尉来汽车虽然销量不如特斯拉，但却是公认的特斯拉最大的竞争对手，尤其是欧洲地区。

智驾水平不输于特斯拉，汽车质量上佳，电机，电池等等配置也优秀，卖不过特斯拉的原因很多应该是文化还有车型上的弱势。

欧美同根同源的文化优秀，更符合欧洲人的设计让特斯拉更受欧洲人喜欢，而尉来的车型对于欧洲佬来说，多多少少有些宽大了，不太符合他们的使用场景。

不过尉来在北欧四国尤其是挪威卖得还是挺不错的。

有实力，有技术，有热度，年轻从事的还是目前最为热门的新能源行业，在雷布斯与檀锦程之间，就目前而言上层没有道理不选择实力更强的檀锦程。

双十二的销售周期是跟双十一同样从零点开始，零点时间段，然后当日晚上七点之后至十点都是销量的黄金期，区别于双十一，双十二主要是以年货的形式来促销。

暑假期间，双十一以及春节前后的一两个月都是手机的黄金销售期，两个小时的直播时间虽然没有直接给魅族以及魅蓝系列带货，但是檀锦程跟李楠也分别介绍了当家机型的一些优势，另外还分享了一些设

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