是改进版本，是特么威利斯汽车三四十年代的基础，就算改进了，能有多先进。

是，就是这么糟糕的技术，我们也造不出来。

但是，从老李的慷慨中不难看出，羚羊二代所应用的核心技术必然是跨越式的升级迭代。

第一代这种基础技术可不就淘汰掉了嘛，美化一下，成为了红星厂慷慨的代名词。

想要造车的中小汽车企业虽然心里不舒服，可还是要欢呼。

有总比没有强啊，解决了核心零部件和常规零部件的生产难题，他们就剩下设计和建厂的难题了。

这特么也叫难题？

骂娘最狠的，当属京城汽车厂这样的“先进”车企了。

原本就有车企仿造212，他们还不能收专利费，还得支援图纸，窝心的很。

现在好了，不用仿了，人家不用了，设计拖拉机的人都能设计汽车了。

就像攒自行车一样，从红星厂的仓库中挑选零件和发动机，用三轮车拉回来，坐家里攒吧。

李怀德公布的这个消息，以及他所解释的造车工业制度，不禁让众人想起了现在全国很热门的一种家具。

来的时候是散装的，你要几格几尺寸，坐家里拿个螺丝刀子和锤子自己拼。

拼装家具把木匠打蒙了，汽车零部件调运仓把车企打蒙了。

看着现场热烈的气氛，红眼了的造车人，一七、上汽、京汽和江南厂的老总对视一眼，心里咯噔一下子。

你就说，这生产线和供应链搞还是不搞吧？

红星厂这是把刀架在他们脖子上了，伸头是一刀，缩头也是一刀。

真要让红星厂把供应链做起来，一家独大的局面就形成了，这能行吗？

——

下午五点钟，试驾区开始收车，展区也开始清场。

试驾区明天还能参观试驾，但今天的展馆内容就算结束了。

从晚上六点钟清场完毕以后，就要拆掉原本的展位，换上明天的展台。

红星厂作为东道主，今天占用了一下午的时间单独展览工业和技术成果。

在明天，也就是第二天的上午和下午，则是向众人展示供应链企业的发展成果

所以，在企业负责人和技术人员离开这里去吃饭，并且准备晚上的茶话会时，展馆这边要忙通宵了。

上午的讲座，下午的展会，一整天的收获，相信各单位的老总和技术人员都有想说的，想聊的。

红星厂也狠贴心地给他们准备了瓜果茶水，围炉夜话。

招待所团结湖两边的长亭和凉亭里

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