通信等机动部门，并不需要太多动力要求，纷纷选择调换掉原有的采购计划。

就算单位里已经有摩托车的，也都选择协调出售，然后购买彗星摩托车。

很简单的一个道理，连女人都能骑走的摩托车，还特别的省油，谁能不爱呢。

——

仅仅在彗星实现量产的第一个月，就有多家摩托车制造厂找到了红星厂。

汽车零部件供应链大会最诚信参加的，在会后最诚信参与谈判的单位必然是摩托车企业了。

红星厂把彗星拿出来，逼得他们想不变革都不行了，想不加入红星厂的供应链系统都不行了。

目前彗星摩托车受产能限制，还没有达到制霸全国摩托车销售市场的影响力。

但在各大城市，就连没有红星厂办事处的城市大马路上都有了彗星摩托车。

而大城市居民恰恰拥有这种廉价代步车的消费能力。

所以，不用等到彗星摩托车铺满全国，那些摩托车制造厂已经怕了，投降了。

要么准备现金，接受红星厂的生产模式和改造指导，采购并替换成流水线设备，建设零部件仓库，加入供应链系统。

要么逐渐停产现有产品，用生产设备接受供应链系统的订单，做代工生产。

可以这么说，红星厂在摩托车制造领域的试水，为汽车制造领域打开了局面。

红星厂销售处组织供应链大会的参会人员去钢城参观。

不仅仅看了汽车工业生产流水线，还看了已经实现量产的摩托车流水线。

彗星的产能之所以限制在600多台，是因为流水线上还在生产其他型号的摩托车。

包括100cc、250cc、500cc。

所以，一条线能快速生产多种型号摩托车的红星厂完胜，无可匹敌。

不仅摩托车企业怕了，连汽车工业企业也怕了。

这一招杀鸡儆猴的效果满满，一个多月了，贸易管理中心每天都有谈判，每天都有签约仪式。

甚至在一间会议室内保留了签约仪式的所有准备，真成了流水线了。

履行合约需要专业的指导和考察团队，为此红星厂特别抽调了专业人员进行系统的培训。

包括工程师、技工、会计、管理等等。

在执行过程中，受改造工业工厂需要承担该团队的差旅费用。

李学武是个有良心的兄弟单位负责人，他并没有要求这些单位承担团队成员的工资。

毕竟是兄弟单位，以后还得好好相处呢，哪里能学后世小鬼咂对付咱们那

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页 / 共13页