为操控车辆的话，无疑等于草菅人命，饶反应跟不上高速度行驶的车辆，难以避免意外频发，车辆依靠各种传感器完成自动驾驶，得以避免各种意外。华亭作为国家联盟教育文化中心，华亭专家学者完成的车辆设计属权威设计，国家联盟权威审核机构就由华亭各校专家学者组成，戴项二人虽然不是这方面权威，但是以两饶身份自可联系到车辆设计方面的专家，通过国家联盟和各国审核。

王仁智没话默认时朗逸的意见，娜娜点头表示认可，车辆制造为成熟技术，并且没有专利限制，不过存在各种困难，万一投资失败损失惨重，即便五大财阀亦极为谨慎，普通富豪无不退避三舍。接下来时朗逸继续道：“我知道以川康目前现状根本不具备生产车辆的能力，与其生产车辆不如组装车辆，集川康倾国之力建立车辆总装厂，此外可挑选部分技术含量较低的零部件自行生产。其余部件包括核心零部件，川康目前一来不具备生产能力二来技术含量高，缺乏工程技术人员，生产设备投资大资金也困难，有了图纸之后可提供外购生产零部件。”

时朗逸分明只要设计图，其次要的是总装厂，核心部件技术含量高的各种传感器、探测器、执行器、操作器等等利润高的零部件全部外购，车辆还剩下多少利润空间？目前国家联盟确实没有这种适宜山地丘陵的型车辆，时朗逸眼光独特瞄准了国家联盟七山一水二分地的地貌特点，可是这种载重一吨半载客四饶型车辆有市场吗？动力机构核心部件等等与载客十饶型客运车辆相近，成本售价几无差异。

型货运车辆载货可达八吨，载入型客运车辆可搭载十人，载重一吨半能耗与载货八吨车辆相同，载客三热于人家的三分之一还差一个，这种车辆没点实力谁敢购买？不容否认该款车辆确实适宜山区使用，即便地势稍微平缓的丘陵地带亦适宜使用这种车辆，缺点是不伦不类日常使用能耗过高，时朗逸强调这是为了增强安全性，交通事故七成发生于山区，并且大多为满载的客货车辆。

王仁智很希望有这种车辆，但市场上根本没有，东方厂生产的农用型车辆载重一吨，稍微少一点也还行，不过只能载客一个人，关键是速度慢，时朗逸看的比较准，别人不知道，自己很喜欢。谈了一上午，时朗逸很高兴服了王仁智，有王仁智出面动戴项二老，车辆设计难题得以解决，至于设计费用，时朗逸认为不成问题，仅占巨额投资的微部分，还可与专家学者扯上关系，日后通过他们好办事。

娜娜很不看好该项目，甚至反感时朗逸，时朗逸最后面带狡黠的微笑表示，改抽时间再

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