的t9科普斯弯，也是21年维斯塔潘著名“51g”撞车的弯角。

当年维斯塔潘跟汉密尔顿两人进行轮对轮的缠斗，在银石赛道这个最高速度的弯角两车发生碰撞，维斯塔潘的赛车被汉密尔顿给顶出赛道，以高达290公里/小时的速度，径直“飞”向围场边缘的轮胎墙。

赛后数据显示，当时维斯塔潘转向轮胎墙的最大g力高达51，这是一个极其夸张的数字，已经超乎了人体过弯负荷极限的五六倍！

还好这仅是瞬时g力，再加上维斯塔潘的身体素质过硬，除了事故后很长一段时间视力模糊之外，就没有什么其他严重损伤跟后遗症。

科斯塔选在这里动手的原因，就在于t9号弯道存在一个盲区进入点，可以拥有提速的隐蔽性跟突然性，不给马格努森任何的反应时间。

另外便是在t9弯道过后，会出现四个左右左右的高速连续弯，对赛车平衡性和车手操控性要求很高，还能扰乱赛车后方真空区的尾流。

没有尾流的加持，那么后车就没有任何速度优势！

“wow，看来北的提速带来连锁反应，科斯塔准备在t9弯道甩掉后面的马格努森。”

“没想到一场雷诺初级方程式赛车，第二圈头排车手就进入了全面混战的状态，这就是车手北给欧洲赛事带来的改变吗？”

“不得不承认，我现在对这个中国新人有很大改观，他展示了赛车运动的速度与激情！”

詹姆士这一刻放下了刻板印象跟心中偏见，表达了对陈向北的认可跟称赞。

他解说过很多场初级方程式比赛，受限于赛车性能的缘故，除非赛道撞车事故能带来些变化。大多数时候就是全场“开火车”，每个人都想着保胎捡便宜，没有人愿意主动发起进攻。

并且车手水平越高的赛事，越是如此的保守沉闷！

这也就是为什么，后世诸如f3这样的低级别方程式赛车，会采取倒序发车的原因。

只有通过赛制上面的改变，才能让比赛更加精彩起来。

结果以往被欧洲视为“软弱保守”的中国车手，却如同鲶鱼一般直接把水给搅浑了，从发车就开始进行战术的精彩博弈，到现在更是全面混战。

詹姆士可以毫不夸张的说，这就是他近一年来看到过最精彩的低级别方程式赛事！

“抛开种族因素不谈，车手北驾驶风格还真激进啊。”

“激进要是有用的话，井出有治就成为车王了，他这种推进就等着后半程爆胎吧！”

“后半程爆胎也比死气沉沉要强，这场比

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