耳机里面传来陈向北的答复，他对于奥德托指令没有任何质疑。

陈向北同样看过赛道资料，知道这个速度意味着什么。

可是这一刻他能理解奥德托，练习阶段有着最为理想的赛道环境，只有自己一人在上面自由发挥，如果这个时候不去挑战赛道每一个弯角的极限。

等到排位赛或者正赛的时候，压根就没有任何机会。

就好比之前的“spin”，恰恰由于单人练习，才有足够的空间去缓冲跟救车，不然早就撞到别的赛车了。

t7弯重刹减速，陈向北档位降到3档，速度保持在130km/h。

这同样是一个有高低落差的弯道，陈向北从右到左切弯走线过程之中，意外感觉到了右后方轮胎出现了空转。

这种空转不是那种打滑的情况，而是轮胎悬空没有接触到地面的空转，意味着这个弯道地形极其的不平整！

毫无悬念，三个轮胎抓不住地面，陈向北赛车再度出现了打滑摆动迹象。

要知道类似情况哪怕放在民用车领域，都有一个俗称叫做“死亡摇摆”，意味着车身进行摆动的时候，基本上很难把车给救回来。

可这仅仅是对于普通司机而言，对于陈向北这种方程式车手，只要赛车还有一丝的抓地力，他就会第一次时间做出对应操控。

陈向北应对的很及时，这一次雷诺赛车很快就恢复了控制，只不过惊险的画面让p房内众人，血压如同过过山车一般忽上忽下。

练习而已，这是打算跑“神之一圈”吗？

“奥德托，t7号弯我感到右后轮空转，进站后要更改赛车调校设置。”

“收到。”

奥德托简单的回应了一句，他的目光却锁定在屏幕上四个车轮的扭力曲线。

很明显在t7弯道里面，右后轮的曲线往下掉落了一截，代表着这段时间内丧失了抓地力。

【这小子车感真敏锐】

奥德托内心有着震撼的感叹一句，曲线变化过程仅仅0.2秒，右后轮又在车手视野范围之外，能得知空转全凭感觉。

单单陈向北这个车感，确实达到了f1车手的标准！

(本章完)