多宁顿公园的t2到t4弯，全部变成了连续的左转下坡高速弯，并且弯道半径还逐渐收紧。

这时候对于刹车点时机掌控就得非常好，否则极其容易速度过快，造成转向不足失控！

陈向北没有大力制动把车速降到很低，入弯速度依旧高达180km/h。t2弯道他顺利通过，紧接着t3弯道依旧保持着丝滑走线过弯。

p房内看到过弯轨迹曲线的团队成员们，很多人脸上都流露出惊叹的神情。

这可是一条连赛车模拟器都没有地图的赛道，陈向北绝对不可能有任何经验。第一次实地练习就能展现出这走线跟速度，适应跟学习能力简直有些夸张。

不知道的还以为这小子，曾经在多宁顿公园赛道跑过！

陈向北这时候专注于走线，没有意识到隐患的诞生。

那就是连续的下坡弯道，让赛车在惯性的作用下不知不觉进行着提速，同样的刹车力度带来的刹车效果完全不同。

当进入t4号弯道的时候，过快的速度跟胎温不够，出现了抓地力不足的迹象。陈向北转动方向盘，发现赛车却没有任何转向的迹象，他瞬间就意识到情况不对。

第一时间陈向北就回正方向盘，然后加大脚下刹车力度，试图减速救车。

可是弯道就这么短短十来米的距离，根本就没有足够的“抢救”空间。眼看着就要冲出赛道的情况下，陈向北咬牙猛打一把方向盘，然后松开左脚刹车，右脚补了一脚油门。

“spin！（侧滑陀螺）”

这一幕的出现，让p房内车组成员瞬间心脏提到了嗓子眼，观测数据的水谷翔更是吓的脸色惨白。

要知道陈向北过弯速度接近200km/h，真要彻底失控冲出赛道，哪怕缓冲区都不一定能把速度给降下来，大概率会撞在边缘轮胎墙上面。

雷诺级别制式赛车的结构，无法保证这个速度下车手的安全，陈向北这简直就是在玩命！

说实话，陈向北初衷没想着玩命，他仅仅是在自己认为的“安全”速度下过弯。

只是陈向北过弯速度参考对象，名字叫做车神“塞纳”。

他终究低估了多宁顿公园赛道的难度跟弯道复杂程度，特别是这种下坡连续组合弯，再搭配上老旧沥青抓地力下降，赛道能提供的极限速度远不如同类型的铃鹿。

雷诺赛车的漂移旋转，让陈向北第一次产生脱离掌控的无力感。

以往他只是游走在失控的边缘，现在算是赛车彻底的失控！

但仅仅电光火石的瞬间，陈向北就已经冷静下

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